Las investigaciones sobre accidentes aĆ©reos son increĆblemente complejas y pueden llevar meses o incluso aƱos. Pero en base a los videos que circulan en redes sociales, empiezan a salir a la luz las primeras impresiones de los expertos sobre lo que podrĆa haber sucedido en el fatĆdico episodio que se cobrĆ³ la vida de al menos 200 personas.
La Agencia de Seguridad del Transporte de Estados Unidos (NTSB, por sus siglas en inglĆ©s) anunciĆ³ el jueves que un equipo de investigadores estadounidenses viajarĆ” a India para brindar asistencia a su homĆ³loga local tras el accidente de un Boeing 787 Dreamliner de Air India.
āDe conformidad con los protocolos del Anexo 13 de la OrganizaciĆ³n de AviaciĆ³n Civil Internacional (OACI), toda la informaciĆ³n sobre la investigaciĆ³n se compartirĆ” con el gobierno indioā, declarĆ³ la NTSB.
Las autoridades que investigan el accidente tendrĆ”n muchas preguntas que responder, indicĆ³ Greg Feith, exinvestigador de la NTSB. āĀæConfiguraron correctamente el aviĆ³n durante el despegue? ĀæQuĆ© estaba ocurriendo en ese momento? ĀæHubo una pĆ©rdida de empuje?ā, planteĆ³. āĀæHubo contaminaciĆ³n del combustible? ĀæUna interrupciĆ³n del suministro de combustible a ambos motores que provocĆ³ la pĆ©rdida de empuje?ā
Los aviones y el sistema de aviaciĆ³n cuentan con mĆŗltiples redundancias para evitar que un solo fallo provoque una catĆ”strofe. Como resultado, los accidentes suelen ser causados por una combinaciĆ³n de fallos, que pueden incluir fallos mecĆ”nicos, mantenimiento inadecuado, impactos con aves o errores humanos.
El accidente se produjo justo despuĆ©s de que el aviĆ³n despegara. Un canal de televisiĆ³n mostrĆ³ el aviĆ³n despegando sobre una zona residencial y luego desapareciendo de la pantalla antes de que una enorme nube de fuego se elevara hacia el cielo desde detrĆ”s de las casas. SegĆŗn el control aĆ©reo del aeropuerto de Ahmedabad, el aviĆ³n despegĆ³ a las 13.39 (hora local) de la pista 23. La aeronave dio la seƱal de āsocorroā y emitiĆ³ una seƱal de emergencia, pero despuĆ©s no respondiĆ³.
En diĆ”logo con The Times of India, el expiloto Ehsan Khalid enfatizĆ³ en la importancia de la grabadora de datos de vuelo, la grabadora de voces de cabina y los datos del Sistema de Comunicaciones, Direccionamiento y Reporte de Aeronaves(ACARS) para determinar la causa exacta del accidente.
āLas imĆ”genes muestran que la aeronave se estrellĆ³ en pleno vuelo. Lo que significa que no hubo una explosiĆ³n en el aireā, declarĆ³ Khalid. TambiĆ©n afirmĆ³ que la aeronave pareciĆ³ haber sufrido una pĆ©rdida de potencia, lo cual podrĆa atribuirse a un mal funcionamiento del motor. Sin embargo, explicĆ³ que es bastante improbable que ambos motores fallen simultĆ”neamente.
Khalid tambiĆ©n destacĆ³ la llamada de auxilio del piloto y sugiriĆ³ que la tripulaciĆ³n debĆa haber estado al tanto de una falla e intentĆ³ solucionarla mientras estaba en el aire. āComo el tren de aterrizaje estaba bajado, es posible que se detectara de antemano una averĆa del motorā, indicĆ³. Aunque aƱadiĆ³ que ānadie puede afirmar si se tratĆ³ de un problema o de varios en simultaneoā.
En ese punto coincidiĆ³ Ben Berman, consultor en seguridad y tambiĆ©n expiloto. En el video, la caĆda del aviĆ³n parecĆa estar controlada, por lo que los pilotos āpodrĆan haber estado intentando reducir la velocidadā, indicĆ³ Berman.
Expertos en aviaciĆ³n dijeron a la BBC que la posiciĆ³n de los flaps del ala del aviĆ³n durante el despegue podrĆa haber causado un problema. Un video muestra al aviĆ³n descendiendo antes de que ocurra una gran explosiĆ³n al impactar contra el suelo.
āCuando observo estoā, dijo el analista de aviaciĆ³n Geoffrey Thomas, āel tren de aterrizaje aĆŗn estĆ” abajo, pero los flaps han sido retraĆdosā.
Las imĆ”genes del descenso del aviĆ³n son borrosas e inestables, y no estĆ” claro si los flaps del borde de salida del ala estaban extendidos como normalmente estarĆan durante el despegue, seƱalaron los expertos. Esos flaps, junto con los slats en la parte delantera del ala, se extienden normalmente durante el ascenso para aumentar la superficie del ala y modificar su forma, ayudando a generar sustentaciĆ³n a bajas velocidades.
Otro experto, Terry Tozer, seƱalĆ³ a BBC: āEs muy difĆcil decirlo con certeza a partir del video, no parece que los flaps estĆ©n extendidos, y esa serĆa una explicaciĆ³n bastante evidente de por quĆ© una aeronave no completa correctamente el despegueā.
āEso apuntarĆa a un posible error humano si los flaps no estĆ”n configurados correctamenteā, dijo Marco Chan, expiloto y profesor titular en la Universidad de Buckinghamshire New. āPero la resoluciĆ³n del video es demasiado baja para confirmarloā, aclarĆ³.
Otro factor a considerar es el calor. La temperatura superaba los 38 Ā°C en Ahmedabad, la ciudad desde donde despegĆ³ el aviĆ³n el jueves. Las altas temperaturas dificultan el despegue porque los motores generan menos empuje y el aire caliente, al ser menos denso, hace mĆ”s difĆcil que el aviĆ³n genere sustentaciĆ³n.
āEl tren de aterrizaje seguĆa abajo y el aviĆ³n simplemente no parecĆa tener suficiente velocidad para generar sustentaciĆ³n y poder ascenderā, dijo a The Wall Street Journal Jeff Guzzetti, exinvestigador principal de accidentes de la AdministraciĆ³n Federal de AviaciĆ³n (FAA) y la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) de Estados Unidos.
āEso puede deberse a una falta de potencia adecuada en los motores, pero mĆ”s allĆ” de eso, es un verdadero misterioā, agregĆ³.
SegĆŗn explicaron, el timĆ³n de direcciĆ³n en la parte trasera del aviĆ³n no parece estar desviado, como cabrĆa esperar en caso de pĆ©rdida de uno de los motores, ni tampoco se observĆ³ que el aviĆ³n hiciera un giro brusco o se desviara hacia los lados.
āSi hubo una pĆ©rdida de empuje, parecerĆa que fue en ambos motores, no solo en unoā, dijo Guzzetti, que no participa en la investigaciĆ³n del accidente.
āMe resulta impactante que un aviĆ³n tan avanzado como el 787 permita que esto ocurraā, agregĆ³, seƱalando los sistemas de seguridad de la aeronave y su impecable historial. āHay tantos procedimientos para asegurarse de que todo funcione correctamente antes de aplicar potencia para el despegue, que realmente es un misterio para mĆ tratar de explicar lo que pasĆ³ā.
El expiloto comercial y consultor de aviaciĆ³n John M. Cox, CEO de Safety Operating Systems, dijo a la agencia AP desde Los Ćngeles que, aunque las primeras imĆ”genes del accidente eran de mala calidad, parecĆa que la aeronave tenĆa la nariz hacia arriba y no estaba ascendiendo, lo cual es uno de los aspectos que los investigadores examinarĆan.
āLa posiciĆ³n del aviĆ³n parece como si estuviera subiendo, y sin embargo estĆ” descendiendoā, dijo. āLa pregunta es por quĆ©.ā
Aunque afirmĆ³ que aĆŗn es muy pronto para saltar a conclusiones, indicĆ³ que este modelo de aviĆ³n tiene un sistema de monitoreo de avanzada que permitirĆ” resolver las incĆ³gnitas tĆ©cnicas Ć”gilmente. āEl 787 tiene un monitoreo de datos de vuelo muy extenso: los parĆ”metros en el registrador de datos de vuelo son miles, por lo que una vez que se obtenga ese registrador, se podrĆ” saber rĆ”pidamente quĆ© sucediĆ³ā.
Las cajas negras del aviĆ³n tambiĆ©n podrĆan aportar informaciĆ³n inicial clave. El registrador de datos de vuelo contiene informaciĆ³n sobre tiempo, altitud, velocidad y rumbo. La grabadora de voz de la cabina puede ofrecer pistas sobre los momentos previos al accidente, incluyendo lo que decĆan los pilotos, sonidos de los motores, alertas de pĆ©rdida de sustentaciĆ³n u otras seƱales del equipo.
āSi funcionaron correctamente, proporcionarĆ”n una enorme cantidad de informaciĆ³n, porque el 787 registra un gran nĆŗmero de parĆ”metrosā, explicĆ³ Berman.
El consultor estadounidense de seguridad aeroespacial Anthony Brickhouse, coincidiĆ³ con Cox y Berman y dijo que una seƱal problemĆ”tica de los videos de la aeronave era que el tren de aterrizaje habĆa sido bajado en una fase del vuelo en la que normalmente deberĆa estar subido. āSi no supieras lo que estĆ” pasando, pensarĆas que el aviĆ³n se estĆ” aproximando a una pistaā, dijo Brickhouse.
John McDermid, profesor de informĆ”tica de la Universidad de Nueva York y especializado en ingenierĆa de seguridad, prefiriĆ³ mantener la cautela en cuanto a conclusiones, pero sĆ dijo que āal observar la aeronave desde atrĆ”s, no parece que los flaps del borde de fuga estĆ©n en la posiciĆ³n esperadaā.
Agencias AFP, AP y Reuters, y diario The New York Times
Los primeros indicios apuntan a posibles fallas en los motores o un error en la configuraciĆ³n de los flaps.
Las investigaciones sobre accidentes aĆ©reos son increĆblemente complejas y pueden llevar meses o incluso aƱos. Pero en base a los videos que circulan en redes sociales, empiezan a salir a la luz las primeras impresiones de los expertos sobre lo que podrĆa haber sucedido en el fatĆdico episodio que se cobrĆ³ la vida de al menos 200 personas.
La Agencia de Seguridad del Transporte de Estados Unidos (NTSB, por sus siglas en inglĆ©s) anunciĆ³ el jueves que un equipo de investigadores estadounidenses viajarĆ” a India para brindar asistencia a su homĆ³loga local tras el accidente de un Boeing 787 Dreamliner de Air India.
āDe conformidad con los protocolos del Anexo 13 de la OrganizaciĆ³n de AviaciĆ³n Civil Internacional (OACI), toda la informaciĆ³n sobre la investigaciĆ³n se compartirĆ” con el gobierno indioā, declarĆ³ la NTSB.
Las autoridades que investigan el accidente tendrĆ”n muchas preguntas que responder, indicĆ³ Greg Feith, exinvestigador de la NTSB. āĀæConfiguraron correctamente el aviĆ³n durante el despegue? ĀæQuĆ© estaba ocurriendo en ese momento? ĀæHubo una pĆ©rdida de empuje?ā, planteĆ³. āĀæHubo contaminaciĆ³n del combustible? ĀæUna interrupciĆ³n del suministro de combustible a ambos motores que provocĆ³ la pĆ©rdida de empuje?ā
Los aviones y el sistema de aviaciĆ³n cuentan con mĆŗltiples redundancias para evitar que un solo fallo provoque una catĆ”strofe. Como resultado, los accidentes suelen ser causados por una combinaciĆ³n de fallos, que pueden incluir fallos mecĆ”nicos, mantenimiento inadecuado, impactos con aves o errores humanos.
El accidente se produjo justo despuĆ©s de que el aviĆ³n despegara. Un canal de televisiĆ³n mostrĆ³ el aviĆ³n despegando sobre una zona residencial y luego desapareciendo de la pantalla antes de que una enorme nube de fuego se elevara hacia el cielo desde detrĆ”s de las casas. SegĆŗn el control aĆ©reo del aeropuerto de Ahmedabad, el aviĆ³n despegĆ³ a las 13.39 (hora local) de la pista 23. La aeronave dio la seƱal de āsocorroā y emitiĆ³ una seƱal de emergencia, pero despuĆ©s no respondiĆ³.
En diĆ”logo con The Times of India, el expiloto Ehsan Khalid enfatizĆ³ en la importancia de la grabadora de datos de vuelo, la grabadora de voces de cabina y los datos del Sistema de Comunicaciones, Direccionamiento y Reporte de Aeronaves(ACARS) para determinar la causa exacta del accidente.
āLas imĆ”genes muestran que la aeronave se estrellĆ³ en pleno vuelo. Lo que significa que no hubo una explosiĆ³n en el aireā, declarĆ³ Khalid. TambiĆ©n afirmĆ³ que la aeronave pareciĆ³ haber sufrido una pĆ©rdida de potencia, lo cual podrĆa atribuirse a un mal funcionamiento del motor. Sin embargo, explicĆ³ que es bastante improbable que ambos motores fallen simultĆ”neamente.
Khalid tambiĆ©n destacĆ³ la llamada de auxilio del piloto y sugiriĆ³ que la tripulaciĆ³n debĆa haber estado al tanto de una falla e intentĆ³ solucionarla mientras estaba en el aire. āComo el tren de aterrizaje estaba bajado, es posible que se detectara de antemano una averĆa del motorā, indicĆ³. Aunque aƱadiĆ³ que ānadie puede afirmar si se tratĆ³ de un problema o de varios en simultaneoā.
En ese punto coincidiĆ³ Ben Berman, consultor en seguridad y tambiĆ©n expiloto. En el video, la caĆda del aviĆ³n parecĆa estar controlada, por lo que los pilotos āpodrĆan haber estado intentando reducir la velocidadā, indicĆ³ Berman.
Expertos en aviaciĆ³n dijeron a la BBC que la posiciĆ³n de los flaps del ala del aviĆ³n durante el despegue podrĆa haber causado un problema. Un video muestra al aviĆ³n descendiendo antes de que ocurra una gran explosiĆ³n al impactar contra el suelo.
āCuando observo estoā, dijo el analista de aviaciĆ³n Geoffrey Thomas, āel tren de aterrizaje aĆŗn estĆ” abajo, pero los flaps han sido retraĆdosā.
Las imĆ”genes del descenso del aviĆ³n son borrosas e inestables, y no estĆ” claro si los flaps del borde de salida del ala estaban extendidos como normalmente estarĆan durante el despegue, seƱalaron los expertos. Esos flaps, junto con los slats en la parte delantera del ala, se extienden normalmente durante el ascenso para aumentar la superficie del ala y modificar su forma, ayudando a generar sustentaciĆ³n a bajas velocidades.
Otro experto, Terry Tozer, seƱalĆ³ a BBC: āEs muy difĆcil decirlo con certeza a partir del video, no parece que los flaps estĆ©n extendidos, y esa serĆa una explicaciĆ³n bastante evidente de por quĆ© una aeronave no completa correctamente el despegueā.
āEso apuntarĆa a un posible error humano si los flaps no estĆ”n configurados correctamenteā, dijo Marco Chan, expiloto y profesor titular en la Universidad de Buckinghamshire New. āPero la resoluciĆ³n del video es demasiado baja para confirmarloā, aclarĆ³.
Otro factor a considerar es el calor. La temperatura superaba los 38 Ā°C en Ahmedabad, la ciudad desde donde despegĆ³ el aviĆ³n el jueves. Las altas temperaturas dificultan el despegue porque los motores generan menos empuje y el aire caliente, al ser menos denso, hace mĆ”s difĆcil que el aviĆ³n genere sustentaciĆ³n.
āEl tren de aterrizaje seguĆa abajo y el aviĆ³n simplemente no parecĆa tener suficiente velocidad para generar sustentaciĆ³n y poder ascenderā, dijo a The Wall Street Journal Jeff Guzzetti, exinvestigador principal de accidentes de la AdministraciĆ³n Federal de AviaciĆ³n (FAA) y la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) de Estados Unidos.
āEso puede deberse a una falta de potencia adecuada en los motores, pero mĆ”s allĆ” de eso, es un verdadero misterioā, agregĆ³.
SegĆŗn explicaron, el timĆ³n de direcciĆ³n en la parte trasera del aviĆ³n no parece estar desviado, como cabrĆa esperar en caso de pĆ©rdida de uno de los motores, ni tampoco se observĆ³ que el aviĆ³n hiciera un giro brusco o se desviara hacia los lados.
āSi hubo una pĆ©rdida de empuje, parecerĆa que fue en ambos motores, no solo en unoā, dijo Guzzetti, que no participa en la investigaciĆ³n del accidente.
āMe resulta impactante que un aviĆ³n tan avanzado como el 787 permita que esto ocurraā, agregĆ³, seƱalando los sistemas de seguridad de la aeronave y su impecable historial. āHay tantos procedimientos para asegurarse de que todo funcione correctamente antes de aplicar potencia para el despegue, que realmente es un misterio para mĆ tratar de explicar lo que pasĆ³ā.
El expiloto comercial y consultor de aviaciĆ³n John M. Cox, CEO de Safety Operating Systems, dijo a la agencia AP desde Los Ćngeles que, aunque las primeras imĆ”genes del accidente eran de mala calidad, parecĆa que la aeronave tenĆa la nariz hacia arriba y no estaba ascendiendo, lo cual es uno de los aspectos que los investigadores examinarĆan.
āLa posiciĆ³n del aviĆ³n parece como si estuviera subiendo, y sin embargo estĆ” descendiendoā, dijo. āLa pregunta es por quĆ©.ā
Aunque afirmĆ³ que aĆŗn es muy pronto para saltar a conclusiones, indicĆ³ que este modelo de aviĆ³n tiene un sistema de monitoreo de avanzada que permitirĆ” resolver las incĆ³gnitas tĆ©cnicas Ć”gilmente. āEl 787 tiene un monitoreo de datos de vuelo muy extenso: los parĆ”metros en el registrador de datos de vuelo son miles, por lo que una vez que se obtenga ese registrador, se podrĆ” saber rĆ”pidamente quĆ© sucediĆ³ā.
Las cajas negras del aviĆ³n tambiĆ©n podrĆan aportar informaciĆ³n inicial clave. El registrador de datos de vuelo contiene informaciĆ³n sobre tiempo, altitud, velocidad y rumbo. La grabadora de voz de la cabina puede ofrecer pistas sobre los momentos previos al accidente, incluyendo lo que decĆan los pilotos, sonidos de los motores, alertas de pĆ©rdida de sustentaciĆ³n u otras seƱales del equipo.
āSi funcionaron correctamente, proporcionarĆ”n una enorme cantidad de informaciĆ³n, porque el 787 registra un gran nĆŗmero de parĆ”metrosā, explicĆ³ Berman.
El consultor estadounidense de seguridad aeroespacial Anthony Brickhouse, coincidiĆ³ con Cox y Berman y dijo que una seƱal problemĆ”tica de los videos de la aeronave era que el tren de aterrizaje habĆa sido bajado en una fase del vuelo en la que normalmente deberĆa estar subido. āSi no supieras lo que estĆ” pasando, pensarĆas que el aviĆ³n se estĆ” aproximando a una pistaā, dijo Brickhouse.
John McDermid, profesor de informĆ”tica de la Universidad de Nueva York y especializado en ingenierĆa de seguridad, prefiriĆ³ mantener la cautela en cuanto a conclusiones, pero sĆ dijo que āal observar la aeronave desde atrĆ”s, no parece que los flaps del borde de fuga estĆ©n en la posiciĆ³n esperadaā.
Agencias AFP, AP y Reuters, y diario The New York Times
